Теплоход "Омега-М"

Статья из "Логос-Пресс" за 11 июня 2010 года.

"«15 июня 2010 года в первый рейс по маршруту Джурджулешть-Стамбул-Джурджулешть отправится теплоход «Омега-М», - сообщил в беседе с корреспондентом «ЛП» капитан порта Джурджулешть Петр Кодряну.


Начало пассажирского морского сообщения между Молдовой и Турцией было положено в марте прошлого года, когда состоялось официальное открытие пассажирского порта Джурджулешть, и в тот же день отправился в рейс теплоход «Принцесса Елена».

Зимой этот теплоход перешел на другую линию – Севастополь-Стамбул-Севастополь. А на маршруте Джурджулешть-Стамбул-Джурджулешть находился в эксплуатации с осени и практически до сегодняшнего дня теплоход «Корсунь». Он берет на борт достаточно много груза, но всего 10 пассажиров, что соответствовало зимнему пассажиропотоку из Молдовы.

Теплоход «Омега-М», который начнет работать на маршруте со следующей недели, вмещает около 750 тонн груза и 40 легковых автомобилей, плюс комфортабельные каюты для 120 пассажиров. Владельцы теплохода и экипаж, как и в предыдущих случаях,– украинские.

Как уточнил Петр Кодряну, условия путешествия аналогичны принятым ранее: рейс выполняется один раз в неделю. Длительность перехода морем до Турции составляет 32 часа, стоянка в Стамбуле – 3 дня. Проблем с турецкими визами и раньше не было: достаточно взять с собой паспорт и сделать его ксерокопию. "

Джурджулешты - Стамбул - Джурджулешты. Часть 7, теплоход.

Теплоход "Princessa Elena"

И теперь - о самом теплоходе.

Теплоход "Princessa Elena" - грузо-пассажирский, поэтому особого комфорта на его борту ожидать не приходилось.

Сам корабль уже довольно старенький и явно нуждается в хорошем ремонте (ну хоть покраски бы свежей!).
Рассчитан на 145 пассажиров и до 50 членов экипажа (хотя членов экипажа мы наблюдали ну никак не более 20 человек).
Экипаж - украинский, на молдавском не говорит (что может не понравиться (и наверняка и не понравилось :) , но мы не оказались свидетелями этому) некоторым пассажирам, для которых сей аспект важен :) .

"Место рождения" теплохода выдают многочисленные надписи, встречающиеся везде.
Китайский.

Ходит под флагом Сьерра-Леоне.

План корабля.

Из общественных заведений на корабле - ресторан, где собственно и проходят приёмы пищи, и музыкальный бар (последний мною не посещался).

Вот и все развлечения.
Меня это абсолютно не напрягало, т.к. бОльшую часть времени я всё равно проводил на разных палубах, наблюдая окрестности и просто отдыхая.. ))
Также на борту есть шезлонги (количеством много меньше, чем пассажиров), на которых можно загорать.
Тем, кому не хватило шезлонгов - загорали кто на чём.
(для меня такое времяпрепровождение - загорание - сущая кара, поэтому и этому я не уделял своего драгоценного времени ).

Теплоход во время стоянки в Джурджулештах:

Вид на теплоход во время стоянки в Стамбуле:

О каюте.

Каюта оказалась довольно чистой и уютной (для недели проживания в ней :) ).

Речь идёт о обыкновенной типовой каюте на этом теплоходе, не люкс-каюте.
Итак, каюта представляет из себя небольшое помещение размерами примерно 3х4 метра.

В ней:
2 односпальные кровати с проходом между ними, столик у окна с двумя выдвижными ящиками, телефоном и пепельницей.
Под столом - небольшая табуретка, в случае необходимости извлекаемая оттуда.
Довольно объёмный платяной шкаф с полкой и вешалками.
В шкафу - спасательные жилеты.
Умывальник с холодной и тёплой водой.
Над умывальником - шкафчик для всяких принадлежностей, с зеркалом и подсветкой.
Одна лампа на всю каюту плюс у каждой кровати - по маленькой лампе для чтения.
Одна розетка.

Вот и всё.

Трёх и четырёхместные каюты, насколько мною было замечено, размерами от 2-местных не отличаются - дополнительные спальные места оборудованы в виде полок над кроватями (как в вагонах-купе).
Поэтому не вижу особого смысла брать билеты в такие номера, потому как получается довольно нагромождённо (хоть билет и стоит дешевле двухместного, но всего лишь на 15 евро)
Даже если вы и плывёте компанией человек так из 4 - то уж лучше взять два 2-местных номера.

Удобства - туалеты и душ - на весь этаж.
Душ - три кабинки (горячая/холодная вода), туалет - 2 кабинки на этаж.
Очередей никогда не замечал )

Джурджулешты - Стамбул - Джурджулешты. Часть 6, Стамбул.

Стамбул.

В Стамбуле я был впервые.

Впечатлений - масса; восторг, восхищение и прочее..)

Скажу только немного:
Успел посетить почти всё запланированное мною на эти три дня. То, что не успел/не нашёл - замечательно скомпенсировалось незапланированными маршрутами и находками.
Программа получилась крайне насыщенная, ноги болели от ходьбы )
К никаким экскурсиям не примыкали (так не интересно!), гуляли исключительно вдвоём (знали, куда идём, и что видим перед собою, подготовились основательно :) ).

Купленная нами на месте карта Стамбула оказалась верной процентов на 80, поэтому находить нужные места оказалось интереснее. При том, что в самом городе трудновато ориентироваться - улочки петляют, местность крайне холмистая с крутыми подъёмами и спусками, а высокие здания по краям узких улиц мешают визуально определять маршрут даже к крупнейшим объектам.

Прогулки включали и места, где туристов полно, и районы, где их практически не было.
Причём - чем дальше от тур. районов - тем местное население как-будто даже приятней и менее назойливо.
Но турки - это разговор отдельный.

Пару слов о месте стоянки в Стамбуле.

Каракёй - очень удобный порт, расположен ближе к Мраморному морю у залива Золотой Рог.
Все самые главные достопримечательности находятся недалеко, часть из них даже просматриваются с борта теплохода.
За всё время нахождения в Стамбуле городским общественным транспортом мы пользовались всего дважды - это были скоростные катера.
Кроме того, там есть трамваи, автобусы, маршрутки.

Фотографий - море (буквально тысячи), выложу всего лишь несколько кадров:

Джурджулешты - Стамбул - Джурджулешты. Часть 5, Босфор.

Босфор

Самый интересный и красивый участок непосредственно пути, на мой взгляд.

Т.к. порт прибытия (Каракёй) находится почти на другом конце Босфора, то путь к нему превращается в целую водную прогулку по Стамбулу продолжительностью чуть более 2 часов (не считая того времени, когда турецкий берег и сам Босфор уже маячат на горизонте).
Тоже самое по отплытию из Стамбула - двухчасовая экскурсия по вечернему Босфору.

Фотографии сделаны как по прибытию в Стамбул, так и по отплытию.
Виды чудесные, всего, разумеется, не показать..
Так, парочка кадров:

Джурджулешты - Стамбул - Джурджулешты. Часть 4, море.

Море.

В открытом море теплоход находится около суток в каждом направлении.

Берегов не видно, кругом вода )

Поэтому единственное, что можно наблюдать - это закаты/восходы, дельфинов и... само море, разумеется))
По пути в Стамбул на море наблюдались небольшие волн, поэтому корабль слегка покачивало.
Крайне необычные ощущения, надо сказать ))
К счастью, оказалось, что меня не укачивает.
На пути обратно - был практически полный штиль.

Закат на Чёрном море:

Дельфинов на воле увидел впервые!

Некоторые сопровождали наш теплоход, некоторые проплывали мимо.

Видео с дельфинами:




И вот, на рассвете третьего дня, на горизонте стал виднеться турецкий берег..

Джурджулешты - Стамбул - Джурджулешты. Часть 3, отплытие, Дунай.

Отплытие.

Теплоход пришвартован в порту носом к течению, развернуться на Пруту ему негде :)

В Дунай его вытаскивают буксиром кормой вперёд.

Вот как это выглядело (видео):

Дунайский участок

Из Джурджулешт - после 15,00, остановка на ночь и продолжение утром.
В море выплываем на рассвете.
В Джурджулешты - в Дунай заплываем ночью и плывём до обеда.

Очень интересный маршрут)
Давно мечтал увидеть и эти места, неплохой бонус к Стамбулу

По украинской стороне проплываем мимо Рени и Измаила, с румынской стороны - крупных населённых пунктов на берегу нет, они видны только в далеке.

Спуск по Дунаю (видео):




Закат на Дунае, проплыли Измаил.

Рассвет на Дунае:

На рассвете выходим в море.

Джурджулешты - Стамбул - Джурджулешты. Часть 2, из Кишинёва в Джурджулешты, порт.

Кишинёв-Джурджулешты

Ехать до Джурджулешт на автобусе - чуть более 4 часов (с двумя коротенькими остановками по пути на передышку).

Долго :)
Но т.к. бОльшая часть маршрута его следования пролегала по местам, в которых я раньше не бывал - то было интересно, и дорога прошла довольно быстро.

Маршрут таков: Кишинёв - Хынчешты - Леова - Кагул - Джурджулешты
Из всего этого я раньше бывал только в Хынчештах; Леова выглядел как после ядерной войны, Кагул же оказался довольно приятным городишком.
А проплывающие за окном пейзажи были просто красивы ))
 

Порт.

 
Подробней о самом Джурджулештском порте.


Пассажирский порт на данный момент представляет из себя следующее:
 - автомобильная парковка (неогороженная);
 - небольшое здание порта (внутри - Зал ожидания, касса обмена валют, таможенный  пропускной пункт, пункт пограничного контроля);
 - причал на один небольшой корабль (огорожен).
Ну, конечно, к этому всему ведёт дорога ))
(фотографии сделаны как во время отбытия, так и по прибытии в порт)

Как оказалось, пассажирский порт располоен не на Дунае, а в устье Прута, в нескольких сотнях метрах выше по течению.


На фотографиях - теплоход в момент вхождения в Прут.

Слева - Дунай, справа - молдавский участок берега Дуная и нефтеналивной терминал (всё это за кадром).

Вид в сторону Дуная от причала:

На молдавском кусочке Дунайского берега - пока только нефтеналивной терминал.

Вид с Дуная на весь портовый комплекс.

Справа - уже Украина, справа сзади - уже начинаются Рени.
Слева - Дунай.

Как видим - всё очень скромно.
Но т.к. работы продолжаются (на всём участке от границы с Украиной по берегу Дуная до моста в Румынию по берегу Прута), думается, что в скором времени всё это будет выглядеть внушительнее.
Не так, конечно, как Измаильский порт, или даже меньший, Ренийский. Но зато - наш, молдавский!!